En las últimas semanas, las estaciones de tren y los aeropuertos vacacionales se han convertido en algo habitual en Alemania. Viajar se ha vuelto impredecible en la mayor economía de Europa, lo que le ha llevado a enfrentarse a muchos trabajadores durante varios meses, en todo el sector de las infraestructuras de transporte. Los sindicatos exigen mejores salarios para compensar el coste de la inflación y un récord de jornada laboral.
La última jornada de huelgas tuvo lugar esta semana y a doble partido. Por este motivo, el sindicato alemán de maquinistas GDL convocó el viernes una reunión de jóvenes de 35 horas de duración en relación con su conflicto salarial con la compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn. Además, el personal de tierra del avión alemán Lufthansa empezó a pasar años después en una nueva excursión de 59 horas. Fue el personal de seguridad de los aeropuertos de Frankfurt, Düsseldorf y Hamburgo el que dejó de trabajar hasta que el ambiente juvenil paralizó por completo la entrada de nuevos pasajeros.
Los conflictos salariales están aumentando en un país que se enfrenta a una situación difícil hasta 2023 durante la recesión, según advierten cada vez más expertos. Desde el punto de vista económico, inversores y protestas han llegado en un momento inesperado donde los pronósticos para la economía alemana han seguido las leyes de sus deseos, ya que recientemente anunciaron que el ejecutivo alemán reduciría sus previsiones de crecimiento para este año hasta a raquítico 0,2%.
La nueva proyección del PIB fue calificada de “dramáticamente mala” por el Ministro de Economía alemán, Robert Habeck, quien advirtió que Alemania “no puede proceder así”. Mientras tanto, el Instituto Económico de Berlín DIW afirmó que era reciente que “la economía alemana no estaba teniendo la misma velocidad que esperaba” y augura un cierre para el resto de este año.
Esta debilidad económica reduce la disposición de los empresarios a hacer concesiones, según indica el Instituto de Investigaciones Económicas Colonia IW. Coincidiendo con la resolución de la crisis inflacionaria, los trabajadores y las familias perdieron el poder de adquisición. Por lo tanto, los sindicatos han hecho el viaje hacia un entorno en el que las corporaciones se han apoderado del cinturón, lo que dificulta la adquisición de hechos y provoca que los conflictos se intensifiquen.
Los economistas dicen que las demandas de los sindicatos están justificadas. Los altos costes de la energía y el aumento de los precios no sólo afectan a las empresas, sino también a sus empleados. “Y es cierto, se necesita más dinero en las tarjetas, porque los ingresos reales se reducirán en los últimos tiempos debido al aumento de la inflación”, afirmó el economista jefe de ING, Carsten Brzeski, de la emisora pública alemana ARD. En 2023, con una tasa de inflación del 5,9%, muchos trabajadores experimentarán un aumento real de sus ingresos actuales. En algunas ocasiones los precios sufren más pérdidas que los salarios. “Tenemos un consumidor privado débil en Alemania, lo que significa que necesitamos salarios más altos”, añadió Brzeski. “Los sindicatos pasaron a la ofensiva para recuperar el poder adquirido”, explicó Hagen Lesch, experto en negociación colectiva de IW.
En el clima laboral surge otro problema: la actual fuga de mano de obra a Alemania. Para los sindicatos, esto significa “recurrir al poder”, porque si quedan vacantes sin ganar, exigen un precio más alto, explican los principales institutos económicos del país. Cambiando, cuando el diferencial es alto, los sindicatos pueden perderse y los requisitos salariales son menores.
¿Se puede patentar esto en las negociaciones del sindicato de maquinistas GDL, que ya ha hecho saber que su exigencia de una jornada laboral de 38 a 35 horas con un salario mensual completo no es negociable y que sólo hay disputas para hacer concesiones como una aplicación gradual. Además, no pudimos convocar las huelgas en el último momento de esta semana, coincidiendo también con una vida festiva y con la final de la Feria Internacional de Turismo de Berlín (ITB). Hoy veo que otros sectores de Irán se están expandiendo hasta finales de este año. Según los archivos de negociación colectiva del Instituto de Ciencias Económicas y Sociales (WSI) de la Fundación Hans Böckler, los convenios salariales colectivos concedidos únicamente a los sindicatos de la Federación Sindical Alemana DGB expiran para formar millones de empleados entre diciembre de 2023 y diciembre de 2024.
En septiembre, por ejemplo, comenzó la negociación colectiva en la industria del metal y la electricidad, el principal sector de negociación colectiva con más de 3,6 millones de empleados. Sin embargo, el experto de IW Lesch es parte de la base de los conflictos salariales que se están produciendo este año y que tienen menos impacto en los actuales sectores de la aviación y el ferrocarril. “Cuando haya grandes conflictos entre aerolíneas, seguridad aérea y ferrocarriles, no los avisaremos como ahora”. Sin embargo, aún puedes hacer sorpresas.
Pero, ¿son sus huelgas en Alemania más intensas que antes? Sin embargo, según la opinión de IW, desde 2010 existe un sistema de puntos para mejorar el alcance de los conflictos salariales en sectores específicos. “Desde 2010 no hemos tenido un punto de conflicto tan alto como el año pasado”, explica algo que a su juicio continuará en 2024.
Sin embargo, según otros expertos, las protestas laborales no han alcanzado su forma más grave. “Esto será indefinido y será hoy en nuestras vidas”, dijo a DPA la científica social Irene Dingeldey, del Instituto de Trabajo y Economía de la Universidad de Bremen. En su opinión, los continuos esfuerzos en el sector del transporte hacen que valoremos más “porque sentimos nuestros efectos y por eso podemos parecer más duros”. “Al cambiar, los trabajadores de la industria metalúrgica, por ejemplo, no afectan directamente al ciudadano de un pastel”, comenta.
De la misma forma que el DIW. “La verdadera huelga de los maquinistas nos dio la impresión de que Alemania está sola en huelga. Pero si lo comparamos con un lugar más grande, podemos ver que en términos absolutos no es así, pero, por supuesto, los problemas en infraestructura son especiales. Creo que es más. Además, estas grandes empresas tienen un impacto negativo en el sector del transporte de mercancías”, explicó esta semana la experta del DIW Theresa Bührle en una reunión con un pequeño grupo de periódicos. “No hay objeción, los días sueltos de huelgas no suelen tener tanta importancia. Los estudios han demostrado que los hombres solteros se convierten en un obstáculo para el transporte de mercancías cada vez que duran tres días o más”, añadió. “En este caso, los costes pueden ascender a cientos de millones de euros al día.
Estos trabajadores son un instrumento legítimo de presión de los trabajadores para registrar sus reivindicaciones, pero en estos casos los sindicatos han subido los decibeles con el objetivo de afiliar a todos. Este es el caso del sindicato Verdi. El agente corporativo de los trabajadores del sector servicios es el que está a cargo de los transportistas personales de los aeropuertos y del transporte público urbano, entre otros. Sólo este año he registrado 200.000 nuevos asociados gracias a vuestra estrategia de negociación colectiva.
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